许多人好奇，小米为何小米SU7 Ultra量产版没有保留原型车前机盖上的量留两两个通风口。对此，产版小米汽车官方进行了回应。不保

官方解释称，个通官方小米SU7 Ultra Prototype（简称PT版）是风口专为赛道设计的原型车，基于小米汽车的小米纯电架构打造，因此无法合法上路。量留两PT版的产版设计目标是追求赛道上的极致性能，主要用于验证三电系统、不保热管理系统及底盘等核心技术。个通官方

为了达到最佳的风口赛道表现，PT版在设计上更加激进，小米例如将前备箱区域改造成两个贯穿式风道，量留两以实现更高效的产版散热、减重和增加下压力，最大下压力可达2145kg。

相比之下，小米SU7 Ultra量产版则定位为一款既能满足日常驾驶又能胜任赛道需求的巅峰性能科技轿车。其最大下压力为285kg，达到了两三百万级别跑车的水平。量产版在设计时兼顾了赛道需求与日常使用的平衡。

由于量产车的热管理需求更为复杂，不仅需要考虑赛道上的极端散热条件，还需确保在日常使用中的低温能耗、空调性能以及超充制冷等方面的体验。因此，小米SU7 Ultra采用了高性能风扇为基础的散热系统。这套方案既能满足赛道工况下的高要求，又能在日常使用中提供行业顶尖的体验，同时保证了车内静谧性和分区储物的需求。

小米强调，完全为赛道而生的车型与可街可赛的车型是两种不同的产品方向，因此在设计上会有所调整。